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全新丰田RAV4荣放正式上市,看完价格奇骏、CR-V有点慌

作者|谢天爽

提到了丰田的RAV4房融,认为每个人都必须熟悉它,街上的“能见度”非常高。 同时,自1994年问世以来,全球累计销量已经超过900万辆,可以说是紧凑型SUV的基准车型之一

在过去的25年里,历经四代RAV4荣耀,现在迎来了新一代 10月25日,第五代RAV4房融正式上市,共有8款,售价从178,800元到258,800元不等。

事实上,大约一个月前,我在千岛湖与RAV4房融进行了一次简单的试驾接触,之后它被投放市场。

那次试驾后,我最直观的感受之一是这辆车看起来“高了半个档次”,更像是第四代RAV4房融和汉兰达之前的车型。 无论是从当时20万-24.5万元的预售价格,还是从更大的游乐设备空、更丰富的舒适配置和更好的四轮驱动系统来看,我认为这款车已经超越了RAV4应该做的事情。 所以当时,我非常担心上市后的价格会比同级别的竞争对手高一点,情况会更尴尬。

当价格悬而未决时,我松了一口气,因为ccc并不比它的老对手本田汽车、日产琦君等贵多少。 了解价格后,评估这款车的产品强度会更加客观。

在看车之前,让我们先谈谈站台。

在我们谈论这部车的产品动力之前,让我先回答一个大家都很困惑的问题。这也是我以前困惑的一个问题,也就是为什么新一代RAV4房融体积更大,配置更丰富,越野能力更强?理论上,它应该会增加很多成本,但是为什么最终的指导价格不会太高呢?

要回答这个问题,让我们介绍新一代RAV4采用的丰田TNGA架构。 以前,我在网上读过很多文章,称跨国公司为“平台”。事实上,这种说法并不严谨。

TNGA是丰田在2015年发布的全球生产结构。它的全名是丰田新全球建筑 更像是一套高效率、智能化的生产流程,包括团队沟通、研发、设计、模具生产、采购、在线生产等一系列环节。

受益于一系列链接优化。在梯恩梯加框架下,工厂的生产和能源消耗成本较低,各种型号零件的总体使用率较高。这些不同因素的结合使得这种框架下的新车成本更低、利润更好、性价比更高。

这就是为什么新RAV4不太贵 同时,节省的成本可以支持更丰富的配置。 关于这款第五代RAV4房融的配置,新车标配有发光二极管前照灯、自动前照灯、PM2.5过滤系统、轮胎压力检测、全速度范围的自适应巡航等。

外表充满肌肉感,“健美”是有效的。

回到产品本身,就外观而言,这一代RAV4在我看来更像一个健康的年轻人。 与前代RAV4相比,这款新车显然更加肌肉发达,遵循丰田全新的家族设计。 正面的大嘴巴有尖锐的棱角,下面的黑色和银色装饰板进一步增加了整辆车的“野性”。

至于头灯,新一代RAV4荣耀(Glory Glory)已经标配了发光二极管近光和远光灯,但卤素光源仍然用于转向灯和雾灯

面也用大量直线勾勒,使整个面看起来充满力量。 同时,车轮眉处也使用黑色硬质塑料包装,以免在腐烂的道路上行走时伤害车身的金属部件。 就“”尺寸而言,新车的宽度和轴距比旧车型大得多。 新车的长度、宽度和高度分别为4600/1855/1680毫米,轴距为2690毫米。

interior缺少一些惊喜

相较于外观带来的惊喜感,视线转到车内,这种惊喜感减轻了很多。整个造型相对来说中规中矩,尤其是对于中控大屏的处理有些略显随意了,直接直立在了中控台上,并没有线条对其修饰美化,而且屏幕的厚度也是有些过厚了,同时里面的系统,虽说功能性和实用性都还不错,但是界面的美化程度有些呆板,所以会有种汽配城后加装的感觉。

虽然在造型上并没有太大的惊喜,但在材质上还是提升了不少,中控台上方采用的是软性的糖塑材质,下方为皮质的包裹,手感和视觉效果都得到了很大的提升。

四驱系统有了实质性的增强

除了上述提到的几个方面,新车最大的增强应该就是当属对于四驱性能的增强,目前新车一共提供了三套四驱系统。

分别为低配车型上的DCT4WD,实际表现基本上和我们在家用SUV上常见的四驱系统相同,更多的是为了更加安全的驾驶,越野性能、脱困能力并不强。

另一种为混动车上运用的E-Four四驱系统,四驱能力相较DCT4WD更强了一些,能够完成一些轻度的越野,但是为了保证混动车型的燃油经济性,这套系统的越野性能、脱困能力应对起复杂的地形还是比较吃力的。

而在顶配燃油版上配备的DTV4WD四驱系统则是三套系统中性能最强的,实际体验中不论是交叉轴、泥泞路段路、驼峰岭等相对比较困难的路段,它也能轻松通过。所以说对于一台定位城市SUV的RAV4,这三套四驱系统已经完全能够满足所有用户的需求,可以说是有过之无不及。

动力方面,全新RAV4荣放提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力版本。其中,2.0L燃油版搭载代号为M20D-FKS的2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大马力171Ps,最大扭矩209Nm。

2.5L双擎版搭载代号为A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机和双电机组成的混动系统(THS-II),匹配E-CVT变速箱。系统综合能输出最大马力222Ps。

最后,随着RAV4荣放的换代,相较于它还没有换代的老对手日产奇骏、本田CR-V等车型,它显然有着更强的产品力、更先进的技术。但是要知道它的这些老对手如今在终端都有着10%~20%左右的优惠,所以综合性价比未必会比RAV4荣放低。

再加上除了这些老对手,来自“亲兄弟”广汽丰田的RAV4同款车型“Wildlander”,未来势必也会成为RAV4荣放的强劲对手。同时对于此次相对变化较大的外观,我想消费者们也要适应一些时日。

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。

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撰文|谢天爽

提起丰田的RAV4荣放相信大家一定都不陌生,在街上的“能见度”可谓是非常之高。同时自它1994年问世以来,全球累计销量已经超过了900万台,可以说是紧凑级SUV中的标杆车型之一。

在过去的25年间,历经了四代的RAV4荣放,如今迎来了一次全新的换代。10月25日,第五代RAV4荣放正式上市,全系共有8款车型,售价为17.48~25.88万元。

其实就在大约一个月前,在这台RAV4荣放还没有上市的时候,我就已经在千岛湖与它有过简单的试驾接触。

当时试驾完给我最直观的一个感受就是,这台车好像“高了半个级别”,更像是介于第四代RAV4荣放和汉兰达之前的一款车型。不论是从它当时20~24.5万元的预售价,还是从更大的乘坐空间、更丰富的舒适性配置、以及更优异的四驱系统,综合这些我都觉得这台车已经超出了一台RAV4荣放应该做到的。所以当时我很担心它上市之后的价格会比同级别的对手高出一截,场面就会比较尴尬。

而当价格悬念尘埃落定的时候,我松了一口气,因为ccc这个指导价,其实和它的老对手本田CR-V、日产奇骏等,并没有贵出多少。知道了价格之后,再去回顾看这台车的产品力才会更加客观。

看车之前,先来聊聊平台

再聊这台车产品力之前,我先来解答一个大家比较困惑的问题,也是我自己之前困惑的问题,就是这台全新一代的RAV4荣放为什么尺寸更大了、配置更丰富了、越野能力也更强了,按理说在成本上应该会增加了很多,但是为什么最终出来的指导价,并没有高出太多?

要想回答这个问题,要来跟大家介绍一下全新一代RAV4所采用的丰田这套TNGA架构。在之前我看网上很多文章都把TNGA称之为了“平台”,其实这种说法是不严谨的。

TNGA其是丰田在2015年发布的全球生产架构,全称ToyotaNewGlobalArchitecture。它更像是一整套跟高效、更智能的生产流程,包括了团队沟通、研发、设计、出模、采购、上线生产等一系列环节。

得益于一系列的环节优化,在TNGA架构下,工厂的生产、能耗成本更低,各车型之间的零部件通用率更高等等,综合这些多方面因素使得这一架构下的新车成本更低,能有更优的利润、更高的性价比。

这也就是为什么,新一代的RAV4荣放指导价并没有高出太多的重要原因。同时所以节省下的成本就能够支撑起更丰富的配置。这台第五代RAV4荣芳的配置方面,新车标配了LED前大灯、自动大灯、PM2.5过滤系统、胎压检测、全速域ACC自适应巡航等。

外观充满肌肉感,“健身”见效

说回到产品本身,外观方面在我看来这一代RAV4荣放更像是一位健了身的小伙子。相比于上一代RAV4荣放,新车明显更富有肌肉感,也是遵从了丰田全新的家族式设计。前脸的大嘴棱角分明,下方黑色加银色的装饰板进一步增加了整车的“野性”。

大灯方面,新一代的RAV4荣放已经标配了LED远近光灯,但是在转向灯和雾灯还是采用了卤素的光源。

侧面它同样采用了大量平直的线条勾勒,使得整个侧面看起来充满了力量感。同时在轮眉处也是采用了黑色的硬塑料包裹,也是为了在走烂路的时候不至于伤到车身金属部分。

尺寸方面,新车在宽度和轴距上都是比老款车型要加大了不少。新车长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。

尾部造型依旧延续硬朗的整体风格,一台银色装饰板贯穿两个尾灯,让车尾的精致感看起来提升了不少。同时尾灯的造型也非常的立体,放在实车上看上去非常精神。

内饰缺少了一些惊喜感

相较于外观带来的惊喜感,视线转到车内,这种惊喜感减轻了很多。整个造型相对来说中规中矩,尤其是对于中控大屏的处理有些略显随意了,直接直立在了中控台上,并没有线条对其修饰美化,而且屏幕的厚度也是有些过厚了,同时里面的系统,虽说功能性和实用性都还不错,但是界面的美化程度有些呆板,所以会有种汽配城后加装的感觉。

虽然在造型上并没有太大的惊喜,但在材质上还是提升了不少,中控台上方采用的是软性的糖塑材质,下方为皮质的包裹,手感和视觉效果都得到了很大的提升。

四驱系统有了实质性的增强

除了上述提到的几个方面,新车最大的增强应该就是当属对于四驱性能的增强,目前新车一共提供了三套四驱系统。

分别为低配车型上的DCT4WD,实际表现基本上和我们在家用SUV上常见的四驱系统相同,更多的是为了更加安全的驾驶,越野性能、脱困能力并不强。

另一种为混动车上运用的E-Four四驱系统,四驱能力相较DCT4WD更强了一些,能够完成一些轻度的越野,但是为了保证混动车型的燃油经济性,这套系统的越野性能、脱困能力应对起复杂的地形还是比较吃力的。

而在顶配燃油版上配备的DTV4WD四驱系统则是三套系统中性能最强的,实际体验中不论是交叉轴、泥泞路段路、驼峰岭等相对比较困难的路段,它也能轻松通过。所以说对于一台定位城市SUV的RAV4,这三套四驱系统已经完全能够满足所有用户的需求,可以说是有过之无不及。

动力方面,全新RAV4荣放提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力版本。其中,2.0L燃油版搭载代号为M20D-FKS的2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大马力171Ps,最大扭矩209Nm。

2.5L双擎版搭载代号为A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机和双电机组成的混动系统(THS-II),匹配E-CVT变速箱。系统综合能输出最大马力222Ps。

最后,随着RAV4荣放的换代,相较于它还没有换代的老对手日产奇骏、本田CR-V等车型,它显然有着更强的产品力、更先进的技术。但是要知道它的这些老对手如今在终端都有着10%~20%左右的优惠,所以综合性价比未必会比RAV4荣放低。

再加上除了这些老对手,来自“亲兄弟”广汽丰田的RAV4同款车型“Wildlander”,未来势必也会成为RAV4荣放的强劲对手。同时对于此次相对变化较大的外观,我想消费者们也要适应一些时日。

撰文|谢天爽

提起丰田的RAV4荣放相信大家一定都不陌生,在街上的“能见度”可谓是非常之高。同时自它1994年问世以来,全球累计销量已经超过了900万台,可以说是紧凑级SUV中的标杆车型之一。

在过去的25年间,历经了四代的RAV4荣放,如今迎来了一次全新的换代。10月25日,第五代RAV4荣放正式上市,全系共有8款车型,售价为17.48~25.88万元。

其实就在大约一个月前,在这台RAV4荣放还没有上市的时候,我就已经在千岛湖与它有过简单的试驾接触。

当时试驾完给我最直观的一个感受就是,这台车好像“高了半个级别”,更像是介于第四代RAV4荣放和汉兰达之前的一款车型。不论是从它当时20~24.5万元的预售价,还是从更大的乘坐空间、更丰富的舒适性配置、以及更优异的四驱系统,综合这些我都觉得这台车已经超出了一台RAV4荣放应该做到的。所以当时我很担心它上市之后的价格会比同级别的对手高出一截,场面就会比较尴尬。

而当价格悬念尘埃落定的时候,我松了一口气,因为ccc这个指导价,其实和它的老对手本田CR-V、日产奇骏等,并没有贵出多少。知道了价格之后,再去回顾看这台车的产品力才会更加客观。

看车之前,先来聊聊平台

再聊这台车产品力之前,我先来解答一个大家比较困惑的问题,也是我自己之前困惑的问题,就是这台全新一代的RAV4荣放为什么尺寸更大了、配置更丰富了、越野能力也更强了,按理说在成本上应该会增加了很多,但是为什么最终出来的指导价,并没有高出太多?

要想回答这个问题,要来跟大家介绍一下全新一代RAV4所采用的丰田这套TNGA架构。在之前我看网上很多文章都把TNGA称之为了“平台”,其实这种说法是不严谨的。

TNGA其是丰田在2015年发布的全球生产架构,全称ToyotaNewGlobalArchitecture。它更像是一整套跟高效、更智能的生产流程,包括了团队沟通、研发、设计、出模、采购、上线生产等一系列环节。

得益于一系列的环节优化,在TNGA架构下,工厂的生产、能耗成本更低,各车型之间的零部件通用率更高等等,综合这些多方面因素使得这一架构下的新车成本更低,能有更优的利润、更高的性价比。

这也就是为什么,新一代的RAV4荣放指导价并没有高出太多的重要原因。同时所以节省下的成本就能够支撑起更丰富的配置。这台第五代RAV4荣芳的配置方面,新车标配了LED前大灯、自动大灯、PM2.5过滤系统、胎压检测、全速域ACC自适应巡航等。

外观充满肌肉感,“健身”见效

说回到产品本身,外观方面在我看来这一代RAV4荣放更像是一位健了身的小伙子。相比于上一代RAV4荣放,新车明显更富有肌肉感,也是遵从了丰田全新的家族式设计。前脸的大嘴棱角分明,下方黑色加银色的装饰板进一步增加了整车的“野性”。

大灯方面,新一代的RAV4荣放已经标配了LED远近光灯,但是在转向灯和雾灯还是采用了卤素的光源。

侧面它同样采用了大量平直的线条勾勒,使得整个侧面看起来充满了力量感。同时在轮眉处也是采用了黑色的硬塑料包裹,也是为了在走烂路的时候不至于伤到车身金属部分。

尺寸方面,新车在宽度和轴距上都是比老款车型要加大了不少。新车长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。

尾部造型依旧延续硬朗的整体风格,一台银色装饰板贯穿两个尾灯,让车尾的精致感看起来提升了不少。同时尾灯的造型也非常的立体,放在实车上看上去非常精神。

内饰缺少了一些惊喜感

相较于外观带来的惊喜感,视线转到车内,这种惊喜感减轻了很多。整个造型相对来说中规中矩,尤其是对于中控大屏的处理有些略显随意了,直接直立在了中控台上,并没有线条对其修饰美化,而且屏幕的厚度也是有些过厚了,同时里面的系统,虽说功能性和实用性都还不错,但是界面的美化程度有些呆板,所以会有种汽配城后加装的感觉。

虽然在造型上并没有太大的惊喜,但在材质上还是提升了不少,中控台上方采用的是软性的糖塑材质,下方为皮质的包裹,手感和视觉效果都得到了很大的提升。

四驱系统有了实质性的增强

除了上述提到的几个方面,新车最大的增强应该就是当属对于四驱性能的增强,目前新车一共提供了三套四驱系统。

分别为低配车型上的DCT4WD,实际表现基本上和我们在家用SUV上常见的四驱系统相同,更多的是为了更加安全的驾驶,越野性能、脱困能力并不强。

另一种为混动车上运用的E-Four四驱系统,四驱能力相较DCT4WD更强了一些,能够完成一些轻度的越野,但是为了保证混动车型的燃油经济性,这套系统的越野性能、脱困能力应对起复杂的地形还是比较吃力的。

而在顶配燃油版上配备的DTV4WD四驱系统则是三套系统中性能最强的,实际体验中不论是交叉轴、泥泞路段路、驼峰岭等相对比较困难的路段,它也能轻松通过。所以说对于一台定位城市SUV的RAV4,这三套四驱系统已经完全能够满足所有用户的需求,可以说是有过之无不及。

动力方面,全新RAV4荣放提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力版本。其中,2.0L燃油版搭载代号为M20D-FKS的2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大马力171Ps,最大扭矩209Nm。

2.5L双擎版搭载代号为A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机和双电机组成的混动系统(THS-II),匹配E-CVT变速箱。系统综合能输出最大马力222Ps。

最后,随着RAV4荣放的换代,相较于它还没有换代的老对手日产奇骏、本田CR-V等车型,它显然有着更强的产品力、更先进的技术。但是要知道它的这些老对手如今在终端都有着10%~20%左右的优惠,所以综合性价比未必会比RAV4荣放低。

再加上除了这些老对手,来自“亲兄弟”广汽丰田的RAV4同款车型“Wildlander”,未来势必也会成为RAV4荣放的强劲对手。同时对于此次相对变化较大的外观,我想消费者们也要适应一些时日。

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提起丰田的RAV4荣放相信大家一定都不陌生,在街上的“能见度”可谓是非常之高。同时自它1994年问世以来,全球累计销量已经超过了900万台,可以说是紧凑级SUV中的标杆车型之一。

在过去的25年间,历经了四代的RAV4荣放,如今迎来了一次全新的换代。10月25日,第五代RAV4荣放正式上市,全系共有8款车型,售价为17.48~25.88万元。

其实就在大约一个月前,在这台RAV4荣放还没有上市的时候,我就已经在千岛湖与它有过简单的试驾接触。

当时试驾完给我最直观的一个感受就是,这台车好像“高了半个级别”,更像是介于第四代RAV4荣放和汉兰达之前的一款车型。不论是从它当时20~24.5万元的预售价,还是从更大的乘坐空间、更丰富的舒适性配置、以及更优异的四驱系统,综合这些我都觉得这台车已经超出了一台RAV4荣放应该做到的。所以当时我很担心它上市之后的价格会比同级别的对手高出一截,场面就会比较尴尬。

而当价格悬念尘埃落定的时候,我松了一口气,因为ccc这个指导价,其实和它的老对手本田CR-V、日产奇骏等,并没有贵出多少。知道了价格之后,再去回顾看这台车的产品力才会更加客观。

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再聊这台车产品力之前,我先来解答一个大家比较困惑的问题,也是我自己之前困惑的问题,就是这台全新一代的RAV4荣放为什么尺寸更大了、配置更丰富了、越野能力也更强了,按理说在成本上应该会增加了很多,但是为什么最终出来的指导价,并没有高出太多?

要想回答这个问题,要来跟大家介绍一下全新一代RAV4所采用的丰田这套TNGA架构。在之前我看网上很多文章都把TNGA称之为了“平台”,其实这种说法是不严谨的。

TNGA其是丰田在2015年发布的全球生产架构,全称ToyotaNewGlobalArchitecture。它更像是一整套跟高效、更智能的生产流程,包括了团队沟通、研发、设计、出模、采购、上线生产等一系列环节。

得益于一系列的环节优化,在TNGA架构下,工厂的生产、能耗成本更低,各车型之间的零部件通用率更高等等,综合这些多方面因素使得这一架构下的新车成本更低,能有更优的利润、更高的性价比。

这也就是为什么,新一代的RAV4荣放指导价并没有高出太多的重要原因。同时所以节省下的成本就能够支撑起更丰富的配置。这台第五代RAV4荣芳的配置方面,新车标配了LED前大灯、自动大灯、PM2.5过滤系统、胎压检测、全速域ACC自适应巡航等。

外观充满肌肉感,“健身”见效

说回到产品本身,外观方面在我看来这一代RAV4荣放更像是一位健了身的小伙子。相比于上一代RAV4荣放,新车明显更富有肌肉感,也是遵从了丰田全新的家族式设计。前脸的大嘴棱角分明,下方黑色加银色的装饰板进一步增加了整车的“野性”。

大灯方面,新一代的RAV4荣放已经标配了LED远近光灯,但是在转向灯和雾灯还是采用了卤素的光源。

侧面它同样采用了大量平直的线条勾勒,使得整个侧面看起来充满了力量感。同时在轮眉处也是采用了黑色的硬塑料包裹,也是为了在走烂路的时候不至于伤到车身金属部分。

尺寸方面,新车在宽度和轴距上都是比老款车型要加大了不少。新车长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。

尾部造型依旧延续硬朗的整体风格,一台银色装饰板贯穿两个尾灯,让车尾的精致感看起来提升了不少。同时尾灯的造型也非常的立体,放在实车上看上去非常精神。

内饰缺少了一些惊喜感

相较于外观带来的惊喜感,视线转到车内,这种惊喜感减轻了很多。整个造型相对来说中规中矩,尤其是对于中控大屏的处理有些略显随意了,直接直立在了中控台上,并没有线条对其修饰美化,而且屏幕的厚度也是有些过厚了,同时里面的系统,虽说功能性和实用性都还不错,但是界面的美化程度有些呆板,所以会有种汽配城后加装的感觉。

虽然在造型上并没有太大的惊喜,但在材质上还是提升了不少,中控台上方采用的是软性的糖塑材质,下方为皮质的包裹,手感和视觉效果都得到了很大的提升。

四驱系统有了实质性的增强

除了上述提到的几个方面,新车最大的增强应该就是当属对于四驱性能的增强,目前新车一共提供了三套四驱系统。

分别为低配车型上的DCT4WD,实际表现基本上和我们在家用SUV上常见的四驱系统相同,更多的是为了更加安全的驾驶,越野性能、脱困能力并不强。

另一种为混动车上运用的E-Four四驱系统,四驱能力相较DCT4WD更强了一些,能够完成一些轻度的越野,但是为了保证混动车型的燃油经济性,这套系统的越野性能、脱困能力应对起复杂的地形还是比较吃力的。

而在顶配燃油版上配备的DTV4WD四驱系统则是三套系统中性能最强的,实际体验中不论是交叉轴、泥泞路段路、驼峰岭等相对比较困难的路段,它也能轻松通过。所以说对于一台定位城市SUV的RAV4,这三套四驱系统已经完全能够满足所有用户的需求,可以说是有过之无不及。

动力方面,全新RAV4荣放提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力版本。其中,2.0L燃油版搭载代号为M20D-FKS的2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大马力171Ps,最大扭矩209Nm。

2.5L双擎版搭载代号为A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机和双电机组成的混动系统(THS-II),匹配E-CVT变速箱。系统综合能输出最大马力222Ps。

最后,随着RAV4荣放的换代,相较于它还没有换代的老对手日产奇骏、本田CR-V等车型,它显然有着更强的产品力、更先进的技术。但是要知道它的这些老对手如今在终端都有着10%~20%左右的优惠,所以综合性价比未必会比RAV4荣放低。

再加上除了这些老对手,来自“亲兄弟”广汽丰田的RAV4同款车型“Wildlander”,未来势必也会成为RAV4荣放的强劲对手。同时对于此次相对变化较大的外观,我想消费者们也要适应一些时日。

撰文|谢天爽

提起丰田的RAV4荣放相信大家一定都不陌生,在街上的“能见度”可谓是非常之高。同时自它1994年问世以来,全球累计销量已经超过了900万台,可以说是紧凑级SUV中的标杆车型之一。

在过去的25年间,历经了四代的RAV4荣放,如今迎来了一次全新的换代。10月25日,第五代RAV4荣放正式上市,全系共有8款车型,售价为17.48~25.88万元。

其实就在大约一个月前,在这台RAV4荣放还没有上市的时候,我就已经在千岛湖与它有过简单的试驾接触。

当时试驾完给我最直观的一个感受就是,这台车好像“高了半个级别”,更像是介于第四代RAV4荣放和汉兰达之前的一款车型。不论是从它当时20~24.5万元的预售价,还是从更大的乘坐空间、更丰富的舒适性配置、以及更优异的四驱系统,综合这些我都觉得这台车已经超出了一台RAV4荣放应该做到的。所以当时我很担心它上市之后的价格会比同级别的对手高出一截,场面就会比较尴尬。

而当价格悬念尘埃落定的时候,我松了一口气,因为ccc这个指导价,其实和它的老对手本田CR-V、日产奇骏等,并没有贵出多少。知道了价格之后,再去回顾看这台车的产品力才会更加客观。

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再聊这台车产品力之前,我先来解答一个大家比较困惑的问题,也是我自己之前困惑的问题,就是这台全新一代的RAV4荣放为什么尺寸更大了、配置更丰富了、越野能力也更强了,按理说在成本上应该会增加了很多,但是为什么最终出来的指导价,并没有高出太多?

要想回答这个问题,要来跟大家介绍一下全新一代RAV4所采用的丰田这套TNGA架构。在之前我看网上很多文章都把TNGA称之为了“平台”,其实这种说法是不严谨的。

TNGA其是丰田在2015年发布的全球生产架构,全称ToyotaNewGlobalArchitecture。它更像是一整套跟高效、更智能的生产流程,包括了团队沟通、研发、设计、出模、采购、上线生产等一系列环节。

得益于一系列的环节优化,在TNGA架构下,工厂的生产、能耗成本更低,各车型之间的零部件通用率更高等等,综合这些多方面因素使得这一架构下的新车成本更低,能有更优的利润、更高的性价比。

这也就是为什么,新一代的RAV4荣放指导价并没有高出太多的重要原因。同时所以节省下的成本就能够支撑起更丰富的配置。这台第五代RAV4荣芳的配置方面,新车标配了LED前大灯、自动大灯、PM2.5过滤系统、胎压检测、全速域ACC自适应巡航等。

外观充满肌肉感,“健身”见效

说回到产品本身,外观方面在我看来这一代RAV4荣放更像是一位健了身的小伙子。相比于上一代RAV4荣放,新车明显更富有肌肉感,也是遵从了丰田全新的家族式设计。前脸的大嘴棱角分明,下方黑色加银色的装饰板进一步增加了整车的“野性”。

大灯方面,新一代的RAV4荣放已经标配了LED远近光灯,但是在转向灯和雾灯还是采用了卤素的光源。

侧面它同样采用了大量平直的线条勾勒,使得整个侧面看起来充满了力量感。同时在轮眉处也是采用了黑色的硬塑料包裹,也是为了在走烂路的时候不至于伤到车身金属部分。

尺寸方面,新车在宽度和轴距上都是比老款车型要加大了不少。新车长宽高分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。

尾部造型依旧延续硬朗的整体风格,一台银色装饰板贯穿两个尾灯,让车尾的精致感看起来提升了不少。同时尾灯的造型也非常的立体,放在实车上看上去非常精神。

内饰缺少了一些惊喜感

相较于外观带来的惊喜感,视线转到车内,这种惊喜感减轻了很多。整个造型相对来说中规中矩,尤其是对于中控大屏的处理有些略显随意了,直接直立在了中控台上,并没有线条对其修饰美化,而且屏幕的厚度也是有些过厚了,同时里面的系统,虽说功能性和实用性都还不错,但是界面的美化程度有些呆板,所以会有种汽配城后加装的感觉。

虽然在造型上并没有太大的惊喜,但在材质上还是提升了不少,中控台上方采用的是软性的糖塑材质,下方为皮质的包裹,手感和视觉效果都得到了很大的提升。

四驱系统有了实质性的增强

除了上述提到的几个方面,新车最大的增强应该就是当属对于四驱性能的增强,目前新车一共提供了三套四驱系统。

分别为低配车型上的DCT4WD,实际表现基本上和我们在家用SUV上常见的四驱系统相同,更多的是为了更加安全的驾驶,越野性能、脱困能力并不强。

另一种为混动车上运用的E-Four四驱系统,四驱能力相较DCT4WD更强了一些,能够完成一些轻度的越野,但是为了保证混动车型的燃油经济性,这套系统的越野性能、脱困能力应对起复杂的地形还是比较吃力的。

而在顶配燃油版上配备的DTV4WD四驱系统则是三套系统中性能最强的,实际体验中不论是交叉轴、泥泞路段路、驼峰岭等相对比较困难的路段,它也能轻松通过。所以说对于一台定位城市SUV的RAV4,这三套四驱系统已经完全能够满足所有用户的需求,可以说是有过之无不及。

动力方面,全新RAV4荣放提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力版本。其中,2.0L燃油版搭载代号为M20D-FKS的2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大马力171Ps,最大扭矩209Nm。

2.5L双擎版搭载代号为A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机和双电机组成的混动系统(THS-II),匹配E-CVT变速箱。系统综合能输出最大马力222Ps。

最后,随着RAV4荣放的换代,相较于它还没有换代的老对手日产奇骏、本田CR-V等车型,它显然有着更强的产品力、更先进的技术。但是要知道它的这些老对手如今在终端都有着10%~20%左右的优惠,所以综合性价比未必会比RAV4荣放低。

再加上除了这些老对手,来自“亲兄弟”广汽丰田的RAV4同款车型“Wildlander”,未来势必也会成为RAV4荣放的强劲对手。同时对于此次相对变化较大的外观,我想消费者们也要适应一些时日。