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2025年前后,汽车材料仍会以钢材为主

当汽车的油耗逼人时,续航里程短时,与结构优化或制造工艺相比,减轻这两个压力的重量减轻已逐渐成为新车的重要标志。在改进方面,汽车公司和零件公司似乎更多地集中在轻质材料的开发和应用上,例如使用铝合金,镁合金,碳纤维等复合材料。从目前的角度来看,随着轻量化概念的不断升温,传统材料在未来将面临广泛的更新和替换,轻质材料也将掀起新的激烈竞争。

根据相关统计,近年来生产的普通汽车中,主要材料的重量比大约为钢材的65%-70%,有色金属的10%-15%,非有色金属的20%。 -金属材料。不可否认,在轻量化趋势的影响下,轻金属材料,复合材料等各种新材料将越来越多地应用于现代汽车,不可避免地要压缩某些传统汽车材料的比例。

在最近举行的第二届汽车新材料和新工艺发展趋势论坛上,一汽高工田宏福再次分享了《节能与新能源汽车技术路线图》轻量化材料的发展目标。提到到2030年,高强度钢的应用比例将显着增加,自行车的铝含量将超过350千克,自行车的镁合金将达到45千克,碳纤维的使用量将占到5%。车辆重量。另外,虽然工程塑料和复合材料的量没有明确定义,但在技术道路上指出它将大力促进其在汽车中的应用。

钢一直是最重要的汽车材料,即使到今天,随着轻量化要求的增加,这种模式也没有改变。田宏福甚至指出,到2025年,汽车用钢材的比例仍将达到50%以上。当然,这里的钢更多地指高强度钢,它是在普通钢的基础上进一步提高性能,可以减轻重量并提高碰撞安全性的,在汽车底盘中的梁加强板,悬架,发动机支架和其他组件也被广泛使用。尽管其成本高于普通钢,但仍优于其他轻质材料,并且是未来五年甚至更长的时间,该行业的发展重点。

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