官桥资讯网

吉利与沃尔沃计划合并发动机业务,内燃机唱衰下的资源整合|中国汽车报

我想在4天前分享中国汽车新闻

沃尔沃汽车与其母公司浙江吉利控股集团之间的关系进一步发展。

沃尔沃宣布,沃尔沃和吉利计划剥离其现有的发动机业务,并将其合并为一个单独的业务部门,随后是吉利,沃尔沃,Lead,Lotus,Proton和第三方等集团品牌。开发下一代混合动力系统和内燃机。混合动力且独立于内燃机业务

目前,沃尔沃和吉利正在将其发动机业务转变为新的业务部门,这是发动机业务合并的第一步。沃尔沃首席执行官汉肯萨缪尔森(Hanken Samuelson)表示,此举将为沃尔沃实现所有车型的电气化铺平道路。

当前,汽车工业的电气化是时代潮流。大众,宝马,通用汽车和其他主要行业巨头提出了自己的电气化战略,最早也是最激进的是沃尔沃。早在两年前,沃尔沃就宣布自2019年以来已淘汰纯内燃机车。

沃尔沃计划到2025年将纯电动汽车的销量占其全球销量的一半,而另一半来自混合动力车。此外,沃尔沃提议到2025年将其总销量翻一番,达到120万辆,并将其利润率提高50%至9%左右,以实现与奥迪和宝马等顶级制造商相同的目标。两台发动机的合并将在一定程度上帮助沃尔沃实现上述目标。

“沃尔沃通过调整业务结构,朝着电气化迈出了决定性的一步。”萨缪尔森说,发动机业务合并后,动力系统的成本将降低,预计到1920年代中期。电力系统将占公司销售额的50%。他还说:“由于到2025年我们一半的汽车将是混合动力车,因此我们正在确保进一步开发混合动力车所需的资源。”

沃尔沃认为,比节约成本更重要的是,它可以保护公司的研发资源,包括工程师。与混合动力和内燃机系统相比,沃尔沃更加注重纯电动系统。前两个公司的研发预算自然会被压缩,相关工程师可能无法充分发挥自己的优势,而企业合并可以避免这种情况。

对于吉利来说,混合动力和内燃机系统在短期内也无法放弃。吉利控股集团总裁,吉利汽车集团首席执行官兼总裁安从辉表示:“在我们全面推进电气化进程的同时,我们将继续增加对清洁高效动力总成和混合动力系统的投资。”

内燃机空转下的资源整合

新的业务部门将由沃尔沃发动机部门的约3,000名员工和吉利发动机部门的约5,000名员工组成,其职能将包括研发,采购,制造,IT和财务。

萨缪尔森表示,合并不会导致裁员,如果沃尔沃和吉利不做任何改变,裁员可能是不可避免的。 “我们很早就完成了这一根本性的重组,这是我们的优势之一,因为未来内燃机市场将不会增长。我们正在做正确的事情,即使用协同作用。当您面对萎缩的市场时,您也会这样做。”

沃尔沃并不是唯一一家希望通过整合发动机业务来降低成本并实现增长的汽车公司。大众汽车集团还指示其内部供应商准备在不久的将来整合内燃机资产。

通过与吉利团队合作,沃尔沃可以继续开发更高效的汽油和混合动力发动机。沃尔沃将来将不再生产柴油汽车,而将重点放在电动和混合动力汽车上。沃尔沃和吉利将合并其在中国的内燃机业务。双方的主要市场中国和欧洲对汽车排放的要求越来越严格,研发资源的合并将有助于实现排放目标。

实际上,两方之间的业务合并并不那么尴尬。沃尔沃已经为一些吉利品牌的汽车提供了发动机,并通过力克品牌提供了共享技术。两家公司共同开发并共享一个汽车平台。

沃尔沃和吉利仍需要与工会进行谈判并获得监管机构的批准才能组建这项业务,新业务将成为整个控股公司的一个部门。除了技术共享和削减成本的好处外,合并后的新业务部门将成为独立的供应商,其他汽车公司将可以使用,而不仅限于吉利和沃尔沃。

文字:张冬梅编辑:黄霞格式:刘小玉

爆炸性热线:

010-;

收款报告投诉

沃尔沃汽车与其母公司浙江吉利控股集团之间的关系进一步发展。

沃尔沃宣布,沃尔沃和吉利计划剥离其现有的发动机业务,并将其合并为一个单独的业务部门,随后是吉利,沃尔沃,Lead,Lotus,Proton和第三方等集团品牌。开发下一代混合动力系统和内燃机。混合动力且独立于内燃机业务

目前,沃尔沃和吉利正在将其发动机业务转变为新的业务部门,这是发动机业务合并的第一步。沃尔沃首席执行官汉肯萨缪尔森(Hanken Samuelson)表示,此举将为沃尔沃实现所有车型的电气化铺平道路。

当前,汽车工业的电气化是时代潮流。大众,宝马,通用汽车和其他主要行业巨头提出了自己的电气化战略,最早也是最激进的是沃尔沃。早在两年前,沃尔沃就宣布自2019年以来已淘汰纯内燃机车。

沃尔沃计划到2025年将纯电动汽车的销量占其全球销量的一半,而另一半来自混合动力车。此外,沃尔沃提议到2025年将其总销量翻一番,达到120万辆,并将其利润率提高50%至9%左右,以实现与奥迪和宝马等顶级制造商相同的目标。两台发动机的合并将在一定程度上帮助沃尔沃实现上述目标。

“沃尔沃通过调整业务结构,朝着电气化迈出了决定性的一步。”萨缪尔森说,发动机业务合并后,动力系统的成本将降低,预计到1920年代中期。电力系统将占公司销售额的50%。他还说:“由于到2025年我们一半的汽车将是混合动力车,因此我们正在确保进一步开发混合动力车所需的资源。”

沃尔沃认为,比节约成本更重要的是,它可以保护公司的研发资源,包括工程师。与混合动力和内燃机系统相比,沃尔沃更加注重纯电动系统。前两个公司的研发预算自然会被压缩,相关工程师可能无法充分发挥自己的优势,而企业合并可以避免这种情况。

对于吉利来说,混合动力和内燃机系统在短期内也无法放弃。吉利控股集团总裁,吉利汽车集团首席执行官兼总裁安从辉表示:“在我们全面推进电气化进程的同时,我们将继续增加对清洁高效动力总成和混合动力系统的投资。”

内燃机空转下的资源整合

新的业务部门将由沃尔沃发动机部门的约3,000名员工和吉利发动机部门的约5,000名员工组成,其职能将包括研发,采购,制造,IT和财务。

萨缪尔森表示,合并不会导致裁员,如果沃尔沃和吉利不做任何改变,裁员可能是不可避免的。 “我们很早就完成了这一根本性的重组,这是我们的优势之一,因为未来内燃机市场将不会增长。我们正在做正确的事情,即使用协同作用。当您面对萎缩的市场时,您也会这样做。”

沃尔沃并不是唯一一家希望通过整合发动机业务来降低成本并实现增长的汽车公司。大众汽车集团还指示其内部供应商准备在不久的将来整合内燃机资产。

通过与吉利团队合作,沃尔沃可以继续开发更高效的汽油和混合动力发动机。沃尔沃将来将不再生产柴油汽车,而将重点放在电动和混合动力汽车上。沃尔沃和吉利将合并其在中国的内燃机业务。双方的主要市场中国和欧洲对汽车排放的要求越来越严格,研发资源的合并将有助于实现排放目标。

实际上,两方之间的业务合并并不那么尴尬。沃尔沃已经为一些吉利品牌的汽车提供了发动机,并通过力克品牌提供了共享技术。两家公司共同开发并共享一个汽车平台。

沃尔沃和吉利仍需要与工会进行谈判并获得监管机构的批准才能组建这项业务,新业务将成为整个控股公司的一个部门。除了技术共享和削减成本的好处外,合并后的新业务部门将成为独立的供应商,其他汽车公司将可以使用,而不仅限于吉利和沃尔沃。

文:张冬梅编辑:黄霞格式:刘晓彤

爆炸性热线:

010-;